氫氣燃(rán)料電池(chí)技術是(shì)近些年以來才(cái)發展起來的電(diàn)池技(jì)術，具有節(jiē)能環(huán)保、能(néng)量高(gāo)、充放(fàng)電速度快(kuài)等很多特(tè)點，是(shì)近些年來各國重點研(yán)究的領(lǐng)域，而(ér)我(wǒ)國(guó)的我(wǒ)國氫(qīng)燃料電池(chí)發展在近些年(nián)也取得了(le)不少(shǎo)可喜的(de)成(chéng)就，儀(yí)天成(chéng)電力(lì)在本(běn)文就給大家簡(jiǎn)單介紹我國氫燃料(liào)電(diàn)池(chí)發展(zhǎn)的現狀(zhuàng)。
中國燃(rán)料電池在規劃(huà)新能源(yuán)戰略之(zhī)初就确(què)立為了(le)重點發展(zhǎn)方向，以五年(nián)為階段劃分，“十五”是燃料電池基(jī)礎研(yán)發階段，“十一五(wǔ)”在結合(hé)2008年的北京奧運會、
2010年的上海(hǎi)世博會的(de)基礎上，進行了(le)小規(guī)模的生産(chǎn)應用;“十二(èr)五”時期，整車企業陸(lù)續進(jìn)入，比如以(yǐ)上汽為代表的(de)企業研發了榮威950(參數|詢(xún)價)等(děng);2016年以來，以(yǐ)公交(jiāo)車、物流(liú)車為代(dài)表的商用車，及(jí)以上(shàng)汽為代表(biǎo)的乘用車将燃料電池産品陸(lù)續投(tóu)放(fàng)市場，“十三五”成為中國(guó)燃料電池汽車(chē)發展(zhǎn)産業化的(de)突破。
燃(rán)料電池(chí)汽車産業化方(fāng)面(miàn)，其中(zhōng)乘用車(chē)以上汽為代表(biǎo)，研發的車(chē)型包(bāo)含榮(róng)威750及榮威(wēi)950兩個系列(liè)，且榮(róng)威(wēi)950燃(rán)料(liào)電池轎(jiào)車已向(xiàng)市(shì)場投放51輛(liàng)，其中(zhōng)40輛用(yòng)于分時租賃業(yè)務;商(shāng)用車(chē)方面(miàn)，宇通客車、福田(tián)汽車(chē)為主(zhǔ)的客(kè)車企(qǐ)業已(yǐ)開發多款(kuǎn)燃料電池(chí)客車，東風特汽(qì)、中(zhōng)國重汽等也(yě)開發了(le)燃(rán)料(liào)電(diàn)池物(wù)流車(chē)和燃(rán)料電池(chí)牽引車及專用車等。
中(zhōng)國燃料電池在(zài)技術和産業化方面都取(qǔ)得了重要(yào)的進展，如(rú)産業(yè)化的燃料電池(chí)電堆功率(lǜ)密度達到2.0kw/l，掌握了-30°c存(cún)儲(chǔ)和(hé)-20°c低溫(wēn)啟動技術，燃料(liào)電池(chí)系統(tǒng)壽命(mìng)超(chāo)過(guò)5000h。不過也要看到(dào)中國(guó)在技(jì)術方面與(yǔ)國外(wài)的差距，比如現代、豐(fēng)田(tián)、本田在儲存(cún)和啟動基(jī)本達到(dào)了(le)-30°c的水平，并且中(zhōng)國實際的(de)燃料電池量産産品的實(shí)際壽命為(wéi)3000-4000h，因此(cǐ)中國在多(duō)方面(miàn)仍處于追(zhuī)趕國際水平的階段。
我國(guó)目前(qián)來說(shuō)，氫燃料電池技(jì)術已經取(qǔ)得了(le)不少成(chéng)就，但是(shì)還是需(xū)要(yào)再接(jiē)再厲(lì)，繼續向前(qián)發展。
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2018年10月19日
